“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　《北京晚报》2016年7月19日报道，去首都记者经过调查，发现地铁扫码的多是假创业、真营销，先扫码挣“小钱”，再卖产品挣“大钱”。

也就是说，大兴东航从本质看今天的“漂亮50”标签，和当年的“互联网入口”，各类XXX金融标签是类似的，成为了一种炒作的题材。特别是2014年白马股集体暴跌，有变当时我写过一篇文章：白马股暴跌，因为你的初恋已过。

所以在一年前，京沪机场我们并不是自下而上，而是自上而下以一种风格的角度推荐了“漂亮50”这个版块。当大家找不到Beta的方向时，快线同时又面临持有现金不断贬值风险，这时候将手上的现金持有买入各行各业的龙头公司，会是一种最安全的做法。这些好公司本身没有太大问题，去首都但是一旦被打上了某种标签，就会带上典型的A股博弈特征。

同时，大兴东航正因为这批公司在被不断买入后出现了上涨，又强化了投资者的这种逻辑。60年代的时候，有变美国GDP为4.6%，对应2.3%的通胀;欧洲GDP为5.2%，对应3.2%的通胀。

在任何一次轮回中，京沪机场市场都会进入某个亢奋的阶段。

那么未来刺破“漂亮50”泡沫的会有哪几个驱动力呢?首先，快线我前面说过“漂亮50”能起来的背景就是高增长，低通胀。所以已经进入稳定期的平台，去首都必然是打击。

除了标题，大兴东航他们甚至还摸索出一套热词规则：大兴东航比如要围绕热点去写;娱乐圈就一定要写杨幂、刘恺威，这样才有流量，相反写朴树或者陈道明这种明星，就肯定阅读量不高;科技领域，就盯着阿里、百度、支付宝、微信这些词使劲写，而且一定要有情绪，比如马云的支付宝，比如刘强东怒了，微信隐藏功能全在这里，这种句式“点击量一定很高。当然，有变优秀创作者有绿色通道不代表什么，有变但在上述平台上，做号者竟然也能通过自己的关系或渠道拿到这些链接，很快就能将账号做起来，从而保证每天稳定的收益。

一篇300字和5张图的稿子，京沪机场如果被平台推荐，或者被机器认为受众很喜欢，那么至少千元的保底收入，而生产的成本，大概只需要10分钟到15分钟。做号党是一群游离于读者、快线平台的边缘隐秘群体，快线却在这波内容平台红利下茁壮成长，和平台的打压玩着猫捉老鼠的游戏，甚至还得到一些平台的暗中扶持，正如生长在热带雨林里的真菌，每一个雨后清晨，都是他它们冒出泥土的时刻。

(责任编辑：仓持阳一)